SBB-Monster-Anlage im Zürcher Oberland

Nach gescheiterten Versuchen in Bubikon und Feldbach probieren die SBB nun eine Abstellanlage in Wetzikon-Kempten zu bauen.

Neben der Bahnstation Kempten sollen Abstellgleise für zwölf S-Bahnzüge entstehen. In Bubikon haben die SBB das Vorhaben nach erbittertem Widerstand der Bevölkerung aufgegeben.

In Feldbach haben die Bahn-Manager die Segel darauf von sich aus gestrichen.

Also Kempten und damit der nächste Versuch im Zürcher Oberland. Weshalb eigentlich diese ständige Zwängerei?

Die SBB verweisen auf die bei Siemens bestellten 116 neuen S-Bahnzüge. Davon sind 95 für das Netz des Zürcher Verkehrsverbundes vorgesehen.

Deshalb werde mehr Platz für die nächtlichen Abstellungen benötigt.

Was die SBB jedoch bewusst nicht kommunizieren: Die neuen S-Bahnen aus Deutschland addieren sich nicht einfach zur heutigen Flotte.

Die komplett veralteten S-Bahnen des Typs DPZ aus den 1980er Jahren sowie die mit zwei Lokomotiven Re 420 bespannten Züge werden sukzessive ausrangiert.

Das Verschweigen hat seinen Grund. Die SBB wollen einen dringenden Sachzwang aufbauen.

Geht so ehrliche Informationspolitik?

Der Stadtrat Wetzikon ist vom Vorhaben der SBB nicht begeistert. Die Exekutive hat aber beschlossen, sich mit den Bahnen unter Einbezug des Kantons an einer Machbarkeitsstudie zu beteiligen.

Gleichzeitig betonen die Gemeinde-Chefs, es handle sich ausdrücklich nicht um eine Zustimmung.

Gut so. Die heutigen, modernen Züge müssen wegen der vielen Elektronik auch während der Abstellungszeit eingeschaltet bleiben.

Als Folge davon sind mehrere Aggregate besonders des Nachts in der Umgebung deutlich zu hören. Hinzu kommen die nächtlichen Rangierbewegungen.

SBB Cargo betreibt den ständigen Abbau des Güterverkehrs und ganz besonders des Wagenladungsverkehrs. Im Rangierbahnhof Limmattal gibt es infolgedessen immer weniger zu rangieren.

In Spreitenbach AG, wo die Gleisanlagen längst vorhanden sind, hätten die S-Bahnen über Nacht Platz. Dann müssten nicht Natur und Wohngebiete dranglauben.

In den 1960er Jahren befanden sich die SBB weitgehend in der Defensive. Man sah die Zukunft in den Autobahnen. Das hat sich in der Schweiz komplett geändert.

Kaum ein anderes Land weltweit investiert so viele Milliarden in seinen öV.

In den Teppichetagen in Bern-Wankdorf hat die Entwicklung zu Übermut geführt. Selbst Ex-CEO Benedikt Weibel kritisiert heute den grassierenden Investitionswahn bei den SBB.