Schweiz gibt ihr Kerosin-Notlager der Lufthansa 

Am Donnerstag hat der Bund das Kerosin-Pflichtlager geöffnet. Zwei Wochen lang dürfen 30 Millionen Liter bezogen werden.

Flugpetrol, wie der Bund das Kerosin nennt. Bewilligt hat das Roland Pfister, der Delegierte für wirtschaftliche Landesversorgung.

Eine öffentliche Debatte gab es nicht.

Bern nennt das Niedrigwasser im Rhein und überlastete Bahnstrecken aus Deutschland als Gründe. Ohne Freigabe würde das Kerosin am Flughafen Zürich nicht reichen.

Auch in Frankfurt fehlt Kerosin. Die Lufthansa lässt ihre Piloten deshalb anderswo mehr tanken, als sie für den Flug brauchen. Man nennt das „Tankering„.

Die Swiss macht mit. Auf ihren Flügen nach Frankfurt tankt sie in Zürich und Genf schon das Kerosin für den Rückflug. Das bestätigt die Swiss selbst.

Laut Lufthansa fehlt in Frankfurt vor allem Pipeline-Kapazität. Airport-Betreiberin Fraport spricht von einer routinemässigen Wartung.

Das ist ein deutsches Problem. Warum soll die Schweiz es mit ihrer Notreserve ausbaden, wenn Zürich selbst zu wenig hat?

Zürich ist für die Lufthansa ein Hub. Nun dient es ihr auch als Reservetankstelle.

Die Swiss ist längst eine Lufthansa-Tochter, und sie wird jedes Jahr ein Stück weniger schweizerisch. Was hat die Schweiz von diesem Hub, wenn sie dafür ihre Reserve hergibt?

Der Flughafen gehört zu einem Drittel dem Kanton Zürich und zu fünf Prozent der Stadt. Der Kanton stellt drei von acht Verwaltungsräten, die Stadt einen. Die übrigen Aktien sind an der Börse breit gestreut.

Über das Tanken entscheiden Kanton und Stadt nicht. Doch sie sitzen im Verwaltungsrat des Flughafens, der jetzt Frankfurt mitversorgt.

Was sagen Volkswirtschaftsdirektorin Carmen Walker Späh und der Zürcher Stadtrat dazu?

Und nicht nur die Lufthansa-Gruppe tankt in Zürich. Auch Emirates, Qatar Airways und United sind Kunden am Markt, in den das Pflichtlager nun fliesst. Eine Kreislaufwirtschaft der besonderen Art.

Wer das freigegebene Kerosin bekommt, regelt Bern nicht. Laut dem Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) soll die Freigabe den Markt stützen.

Profitieren kann jeder, der in Zürich tankt.

Verkauft wird es weder vom Flughafen noch vom Bund, sondern von neun Ölfirmen, darunter Socar, BP und Shell. Die Ölkonzerne verdienen an den derzeitigen Preisen glänzend, wie die Börsenberichte zeigen.

Dabei war das Lager schon vor der Krise zu klein. Ende 2025 hätten laut BWL 497 Millionen Liter Flugpetrol bereitliegen müssen.

Effektiv waren es knapp 368 Millionen. Ein Viertel fehlte.

Im April reichte das Kerosin im Pflichtlager laut BWL nur für 72 statt der vorgeschriebenen 90 Tage.

Wer aus einem Lager abgibt, das nicht voll ist, braucht gute Gründe. Der Winter hat noch nicht begonnen. Die nächste Freigabe dürfte folgen.

Bleibt die Frage nach dem Geld. Das Pflichtlager gehört den Importeuren. Preisschwankungen trägt der Garantiefonds der Carbura. Ende 2025 lagen darin rund 387 Millionen Franken.

Das Nachfüllen dürfte noch teurer werden. Wie gross der Verlust wird und wer ihn am Ende bezahlt, legt Bern nicht offen.

Der Bund steht im Risiko. Er garantiert die Bankdarlehen der Lagerhalter. Fällt einer aus, zahlt der Steuerzahler.

Bern soll offenlegen, wie viel Kerosin bereits abgeflossen ist, wie viel davon ins Ausland ging und wer wann das Preisrisiko trägt.

Sicher ist, dass die Schweiz Teile ihrer Reserve für einen privaten deutschen Konzern verbraucht.