Pannenfirma SBB Cargo erzürnt Migros und Coop

Diese ist überfällig, und es stellt sich die berechtige Frage, weshalb die roten und grünen Politiker zur verheerenden Abbau-Politik von SBB Cargo unter ihrem CEO Alexander Muhm bisher schweigen.

Die SBB Cargo scheint den Linken eine heilige Kuh zu sein. Oder man versteht nichts von Verkehrspolitik.

Oder diese Leute befassen sich weit lieber mit Gender-Fragen und Windrädern.

ln der Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrats fand diese Woche eine Anhörung zu den aktuellen Entwicklungen in der Verkehrsverlagerung statt. Dabei hat sich gezeigt, dass in der Branche besonders der Unmut über den Einzel-Wagenladungsverkehr vehement ist.

Die Frustration bezieht sich auf die stark gestiegenen Preise bei gleichzeitigem Qualitäts- und Angebotsrückgang. Kritisiert wird auch die fehlende Kundenorientierung und Arroganz von SBB Cargo.

Etwas, was sich nur ein Staatsbetrieb erlauben kann, der sich weiterer Steuergelder gewiss ist.

lnzwischen führt die Politik von SBB Cargo zur Konsequenz, dass die verladende Wirtschaft immer stärker nach Möglichkeiten sucht, ihre Güter von der Schiene auf die Strasse zu verlagern. Diese Entwicklung ist alarmierend, und es wäre höchste Zeit, dass sich die Politik diesem Thema endlich annimmt.

Dort, wo die Verlader kurzfristig noch keine Ausweichmöglichkeit haben, bleiben die Transporte vorläufig noch auf der Schiene, während Investitionen sukzessive zum LKW verlagert werden.

Wenn es dann soweit ist, so ist der Zug definitiv abgefahren, und es gibt kein Zurück auf die Eisenbahn mehr.

Als Folge des ständigen Abbaus durch SBB Cargo muss von einem durch Steuergelder finanzierten Abbau des Wagenladungsverkehrs gesprochen werden. Erinnert sei an die mit Steuergeldern geförderten Anschlussgeleise an Firmenbetriebe.

Viele davon werden heute nicht mehr bedient; sie sind abgebaut worden. Hinzu kommen die von SBB Cargo nicht mehr bedienten Umschlags-Terminals zwischen Schiene und Strasse.

Laut dem Verband der verladenden Wirtschaft nehmen die Hürden auch ausserhalb des Einzel-Wagenladungsverkehr stetig zu. Sogar im Ganzzugverkehr und im kombinierten Verkehr.

Neue Restriktionen von SBB Cargo, wie die 48-Stunden-Regel für Rangierleistungen, erschweren der verladenden Wirtschaft die Planbarkeit und jede Flexibilität. Bei SBB Cargo ist der Kunde längst zum Bittsteller gemacht worden.