VBZ ist zur öffentlichen Gefahr geworden

Wie am Arsch müssen die Zürcher Verkehrsbetriebe (VBZ) sein – auch wenn ich es gepflegter ausdrücken würde –, um es hinten auf ihre Busse zu schreiben?

Aber noch mehr am Arsch als die Führungskräfte der VBZ mit ihren gepflegten Gehältern und garantierten Pensionen sind die zwei Menschen, die 2025 bei Unfällen mit Fahrzeugen der Zürcher Verkehrsbetriebe umkamen.

Und die 687 Menschen, die verletzt wurden.

Im Vergleich hatte die verhasste Swiss 2025 null Todesopfer zu beklagen bei 163’908 Flügen.

Um gerecht zu sein, ist festzuhalten, dass die Swiss grösstenteils durch den menschenleeren christlich-abendländischen Himmel flog, wo Kollisionen mit armen Seelen rar sind, oder wie ein Rabbiner es ausdrückte: Keine Seele weit und breit.

Fairer ist ein Vergleich mit den Verkehrsbetrieben der Stadt Florenz (Bevölkerung 361’000), die bei 45 Millionen Passagieren an keinem tödlichen Unfall beteiligt waren. Wer sieht, wie vorsichtig die Trams in Florenz in die Haltestellen einfahren, versteht warum.

Warum können die Zürcher Killertrams nicht gezähmt werden?

Erstens: Das Tram gilt in der Schweiz unsinnigerweise als Eisenbahn, und jeder Fussgängerstreifen, der ein Tramgeleis kreuzt, ist quasi ein unbewachter Bahnübergang.

Aber wo sind die Glocken und Barrieren?

Entsprechend ist eine seh- und gehörbehinderte alte Frau, die an der Seefeldstrasse auf dem Zebrastreifen die Strasse überquert, genauso selbst schuld wie jemand, der im Hauptbahnhof von einem Perron zum andern die Gleise überquert, statt die Unterführung zu benützen.

Der Tramchauffeur, der mitten in der Stadt ein Tram lenkt, braucht rechtlich kaum mehr aufzupassen als ein Lokomotivführer, der mit 200 km durch den Gotthardtunnel rast.

Zweitens: In Italien wird automatisch jeder tödliche Unfall von der Polizei und Staatsanwaltschaft als „omicidio colposo“ (Totschlag im Strassenverkehr) untersucht.

Bus- und Tramchauffeure, Polizisten, Staatsanwälte und Richter gehören verschiedenen Lagern an, die manchmal zusammenarbeiten, aber ebenso oft nicht.

In der Stadt Zürich gehören alle Staatsangestellten gleich welcher Funktion (VBZ, Polizei, Staatsanwaltschaft, Gerichte) zu einem soliden „öffentlichen“ Block, der jeden, der nicht beim Staat oder zumindest bei Swisscom, Post und SBB arbeitet und nicht in einer subventionierten Wohnung wohnt, als Klassenfeind sieht.

Jede Anzeige gegen ein Mitglied des öffentlichen Blockes (und sei die Anzeige noch so berechtigt) wird als Angriff auf den ganzen Block betrachtet, gegen den sich der öffentliche Block mit allen Mitteln (meist auf Kosten der Steuerzahler) verteidigt.

Drittens: Von den politisch Verantwortlichen und der Direktion bis zu den Trouble Shootern verstehen sich die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich als Soldaten im Krieg zwischen heiligen Cargo Bikes, gesegnetem öV und sündigem Privatverkehr.

Bevor sie aus dem Tram- oder Busdepot raus sind, sind die mikrogemanagten Tram- und Bus-PilotInnen schon auf hundert.

Jede Schikane eines Autofahrers ist ein Sieg.

Ein tödlicher Unfall ist in den Augen der Verkehrsbetriebe eine Tragödie für den rechtlich so gut wie nie verantwortlichen Lenker des Trams, der selbstverständlich psychologische Betreuung und zusätzliche Ferientage bekommt.

Was gehen die Verkehrsbetriebe die Toten an, die dummerweise glaubten, ein Fussgängerstreifen sei ein Fussgängerstreifen?

PS: 2025 wurde in der ganzen Schweiz nicht ein Mensch auf einem Fussgängerstreifen von einem Barbershop verletzt, obwohl nach Iran, Nordkorea und Russland Barbershops bekanntlich die grösste Bedrohung der Schweiz darstellen.