Warum sind so viele SBB-Rangierarbeiter dick?

Wer sich abends im Hauptbahnhof Zürich ins „Baretto“ setzt, hat eine grossartige Sicht auf Menschen, die auf den letzten Zug rennen oder zielstrebig zur Tramstation eilen.

Und dann kann man SBB-Mitarbeiter beobachten, die müde zum Burger-King schlurfen. Einige sind äusserst wohlgenährt, um es höflich auszudrücken.

Der Autor hat in den letzten Monaten eine Kollektion der dicksten SBB-Mitarbeiter erstellt. Gezeigt werden soll nur eines, und natürlich unkenntlich.

Auch die Medienstelle warnt eindringlich: „Das Fotografieren von Mitarbeitenden ohne deren Zustimmung ist rechtlich nicht in Ordnung.“

Das Ziel ist nicht die Blossstellung, sondern ein sicherheitsrelevanter Aspekt – und die Frage nach der Fürsorgepflicht der SBB.

Personen mit „ausgeprägter Adipositas“ von mindestens 35 im Body-Mass-Index (BMI) dürfen beim Staatskonzern nicht eingestellt werden. Unmöglich sind 35 nicht.

Man muss bei 1,70m Körpergrösse 101 Kilogramm wiegen.

Das Einstellungsverbot bezieht sich aber nur auf Personen der Anforderungsstufe 1: Lokomotivführer.

Leute, die so dick sind, gefährden sich und die Passagiere, weil sie plötzlich einnicken können oder schneller einen Herzinfarkt kriegen.

Anonym geben die Lokführer immer wieder zu, dass die Verlockung zum Sekundenschlaf virulent ist. Die BMI-35-Restriktion gilt auch bei ihnen nicht für alle.

Sondern nur für Bewerber. Bis 40 Jahre gibt es alle fünf Jahre eine periodische Untersuchung.

Die Checkliste ist geregelt, und zwar in der Richtlinie „Medizinische Tauglichkeitsuntersuchungen für Personen mit sicherheitsrelevanten Tätigkeiten im Eisenbahnbereich“.

Auch „schwere Formen von psychischen Krankheiten“ sollte man nicht haben.

Rangierarbeiter (Anforderungsstufe 2) sieht man abends viele im Zürcher HB; sie dürfen so dick sein, wie sie wollen.

Ihr Vertrauensarzt ist zuständig für das OK.

In Österreich ist man strikter: Rangierarbeiter mit einem BMI höher als 35: Keine Chance.

Die Arbeit auf den Schienen gehört in der Schweiz zu den gefährlichsten überhaupt. Jedes Jahr gibt es Tote bei den Rangierarbeitern zu beklagen; im Juni erst kam es wieder zu einem tödlichen Unfall.

Die Gewerkschaft SEV schrieb schon 2022, dass sich „die schweren Unfälle auf und neben den Geleisen häufen.“

Berüchtigt sind vor allem die vielen Stolper- und Sturzunfälle auf dem Schotterbett. Wer 120 Kilogramm wiegt und schwer atmet, fällt häufiger hin.

Das Unternehmen schreibt: „Die SBB nimmt ihre Verantwortung für die Sicherheit von Mitarbeitenden, Kundinnen und Kunden sowie des Bahnbetriebs wahr und stellt sicher, dass Mitarbeitende in sicherheitsrelevanten Funktionen die dafür erforderlichen medizinischen Voraussetzungen erfüllen.“