SBB Cargo zurück ins Stammhaus: Supervolte, why?

Mit blumigen Worten haben die SBB im August die überraschende Integration von SBB Cargo in den SBB Konzern auf Januar 2027 angekündigt.

Die neue Organisation bedeute weniger Komplexität und mache die Steuerung effizienter. Die Wiedereingliederung werde einen wichtigen Beitrag zum Ziel der SBB leisten, den Güterverkehr langfristig eigenwirtschaftlich zu führen.

Die Mitarbeiter von SBB Cargo müssten sich keine Sorgen machen. Sie würden zu denselben Anstellungsbedingungen übernommen.

Hoppla, jetzt also plötzlich das Gegenteil von früher. Bisher wurde stets beschworen, wie absolut wichtig die Eigenständigkeit von SBB Cargo sei.

Angesichts des Manövers stellt sich die Frage nach den wirklichen Gründen für diese Kehrtwendung.

Seit 2023 ist Alexander Muhm der CEO von SBB Cargo. Der aus Österreich stammende Manager kommt aus dem Immobilien-Business und fällt durch flotte Sprüche auf.

Seither dominieren bei SBB Cargo der ständige Netzabbau sowie Angebotsreduktionen und Preiserhöhungen. Dazu zählen auch unterjährige für Serviceleistungen, die bisher inkludiert waren und vom Kunden als unfair empfunden werden.

Beim Angebotsrückbau dominieren der Rückzug aus dem kombinierten Verkehr und der Abbau beim Einzelwagenladungsverkehr (EWLV). Doch ist der EWLV unverzichtbarer Teil der Güterversorgung in der Schweiz.

Rund 60 Prozent der Wagen im inländischen Schienengüterverkehr verkehren im EWLV. Er stärkt die Versorgungssicherheit, entlastet die Strassen und reduziert Umweltbelastungen.

Dafür wurden mit Millionenaufwand moderne Rangierbahnhöfe gebaut.

Damit nicht genug, bedient doch SBB Cargo zehn Terminals des Kombinierten Verkehrs nicht mehr und konzentriert sich in diesem Bereich neuerdings einzig auf die Nord-Süd-Achse.

Noch im Jahr 2022 waren von den SBB mit „Suisse Cargo Logistics“ ambitionierte Ausbaupläne präsentiert worden.

Aus versprochenem Ausbau wurde Rückbau. Was auch vehement vom Verband der verladenden Wirtschaft (VAP) und Pro Alps kritisiert wird, die aus dem Verein Alpen-Initiative hervorgegangen ist.

Fragt sich, ob SBB Cargo unter ihrem jetzigen CEO ausser den Textbausteinen der Presseabteilung überhaupt an der Verlagerung auf die Schiene interessiert ist.

Das kaltschnäuzige Gebaren steht in diametralem Widerspruch zur offiziellen Verlagerungspolitik der Schweiz. Dafür erhält SBB Cargo alleine bis 2029 staatliche Fördermittel von 260 Millionen Franken mit Aussicht auf Verlängerung.

Das Parlament hat mit der Revision des Gütertransportgesetzes (GüTG) ein klares Signal gesetzt, dass die Verlagerung auf die Schiene eine Zukunft haben soll.

SBB Cargo schreckt auch nicht vor Schikanen gegenüber Konkurrenten zurück. So begann das Personal des Güterbahnhofs Lugano Vedeggio sich zu weigern, die Weichen für die Züge von Widmer Rail zu stellen.

Woher diese Weisung stammt, kann nur vermutet werden. Weil SBB Cargo jedoch von SBB Infrastruktur für diese Aufgabe entschädigt wird, musste die SBB Cargo im Rahmen der Bestimmungen zum freien Netzzugang kleinlaut wieder zurückkrebsen.

Im Lichte des Geschäftsgebarens von SBB Cargo erklärt sich die Rückbindung von SBB Cargo in den SBB-Konzern weitgehend anders: SBB Cargo soll wieder an die kurze Leine genommen werden.

Dabei fragt es sich, wie lange Alexander Muhm mit von der Partie sein wird. Die Liste seiner vielen Vorgänger, von Ken Bloch Sørensen bis Désirée Baer, ist lang.

Die meisten waren wie Muhm nicht vom Fach und haben nach kurzer Zeit das Handtuch geschmissen. Inwieweit angesichts der heutigen Misere die Politik im Hintergrund die Fäden gezogen hat, ist bislang noch nicht bekannt.