Erneuter Kahlschlag bei SBB Cargo

Seit der Gründung von SBB Cargo im Jahr 2010 folgen sich die Reorganisationen Schlag auf Schlag.

Ebenso die glücklosen CEO vom dänischen Ken Bloch Sørensen bis zum heutigen Alexander Muhm.

Seit den Anfängen ist SBB Cargo geprägt von ständigen Defiziten, Reorganisationen und von wenig fachkundigen Chefs, die kommen und gehen.

Das Personalkarussell bis zum aktuellen Muhm ist lang. Das beste Resultat vermochte Nicolas Perrin mit einer schwarzen Null zu erzielen.

Fachleute mit fundierten Kenntnissen der Transportbranche waren an der Spitze von SBB Cargo nie dabei. Benedikt Weibel setzte seinen SP-Parteifreund Daniel Nordmann als Leiter von SBB Cargo ein.

Damit wurde ein Sozialpsychologe der Chef von SBB Cargo. Désirée Baer als Vorzeigefrau verabschiedete sich still und leise als CEO von SBB Cargo.

Sie hatte sich ganz auf die Einführung der automatischen Kupplung kapriziert, um auf der internationalen Bühne glänzen zu können. Daraus ist wie erwartet wenig geworden.

Doch es geht weiter abwärts. Gestern hat SBB Cargo ein „neues Produktionsmodell“ für den Einzelwagenlandungsverkehr (EWLV) ab Dezember 2026 vorgestellt.

SBB Cargo kündigt an, rund 50 Bedienpunkte seltener oder gar nicht mehr zu bedienen und elf weitere Standorte zu schliessen.

Wie nicht anders zu erwarten, wird dies als grosser, weiterer Fortschritt der Neuausrichtung im Güterverkehr propagiert.

Für rund 200 Mitarbeitende gebe es Veränderungen wie einen Arbeitsortswechsel. Kündigungen sollen die Ausnahme bleiben.

Betroffen ist das Lokpersonal in Brig, Buchs SG und Chiasso sowie das Rangierpersonal in Thun, Rothenburg, Yverdon, Payerne, Fribourg, Delémont, Martigny und Wil.

Die Standorte Schaffhausen und Frauenfeld bleiben voraussichtlich noch bis 2029 bestehen. Dies, obschon die SBB gemäss dem Leistungsauftrag für den EWLV vom Bund in den nächsten vier Jahren 260 Millionen Franken erhalten.

Wo bleibt angesichts dieser Diskrepanz der Aufschrei der grünen und roten Umwelt-Politiker?

Schon vor Jahresfrist hatte SBB Cargo beschlossen, acht Umschlags-Terminals des Kombinierten Verkehrs zwischen Schiene und Strasse nicht mehr zu bedienen.

Ein massiver Kahlschlag von insgesamt zehn nicht mehr bedienten Standorten zu Gunsten des überbordenden LKW-Verkehrs.

Bei den Transporten, welche SBB Cargo noch auszuführen bereit ist, werden die verbleibenden Bahnkunden mit kräftig erhöhten Preisen brüskiert. Etwa 65 Vollzeitstellen im operativen Bereich wurden schon damals gestrichen.

Nicht gespart wird beim Wasserkopf der Verwaltung.

Im Einzelwagenladungsverkehr werden Güterwagen aus Anschlussgleisen von Kunden gesammelt und in Rangierbahnhöfen zu Zügen formiert. SBB Cargo zählt auf das schlechte Gedächtnis von Politik und Bevölkerung.

Nämlich dass Anschlussgleise zu Kunden zur Förderung des EWLV mit Steuergeldern massiv gefördert wurden.

Heute werden diese von SBB Cargo in grosser Anzahl nicht mehr bedient, und ebenso wurden Weichen entfernt, um endgültige Resultate zu schaffen.