E-Trottinetts: Finde ich gut

Für einmal gehen Experten (Behördenvertreter, Kommentatoren) und gewöhnliche Leute miteinander einig:

E-Roller sind gefährlich, die Unfallzahlen steigen, und neben Nutzern der Gefährte sind auch Unbeteiligte nicht länger sicher.

„32-mal mehr Unfälle mit minderjährigen Verletzten“ (Tages-Anzeiger) und Trotti-Gang im Quartier: „Sie rasten in meinen dreijährigen Sohn“ (ein Vater in 20 Minuten).

Sogar Elke Heidenreich, 83-jährige Kritikerin und Schriftstellerin, zeigt Nähe zu Popkultur plus Zeitgeschehen, wenn sie in einem Text über den Rhein schreibt (für die NZZ), der niedrige Wasserstand gebe Flussgeheimnisse preis.

Darunter „jede Menge dieser Elektroroller, der neuzeitlichen Pest auf den Strassen“.

Spätestens jetzt scheint vielen klar, was wenige kommen sahen: Der Elektroroller ist vergleichbar mit einem „tückischen Krankheitserreger“, der „Pest des 21. Jahrhunderts“ eben.

Diese Formulierungen stammen vom deutschen Journalisten und Satiriker Hans Zippert, er brachte sie erstmals im Januar 2020 (in seiner Kolumne in der Welt).

In einer noch früheren Fundstelle im Tages-Anzeiger (2019) wurde ein „in Stilfragen bewanderter Zürcher Autor“ wie folgt wiedergegeben:

„Elektrotrottinetts sind eine praktische Sache. Das ist die gute Nachricht. Die weniger gute: Praktisch ist das Gegenteil von sexy. Man sollte, falls man älter ist als acht Jahre, nicht mehr Trottinett fahren.“

Der „in Stilfragen bewanderte Zürcher Autor“ war, nebenbei, Ihr Kolumnist.

Mit anderen Worten: Elektroroller wurden von einem Fall für die Stilpolizei zu einem für die richtige Polizei. Höchste Zeit für Zürichs Stadtrat, die Elektro-Scooter-Regeln zu verschärfen.

Sicherheitsvorsteherin Karin Rykart will das Angebot ab 2027 auf bloss noch 3’000 Fahrzeuge (heute 7’000; zwei Drittel davon E-Trottinetts, der Rest E-Bikes plus -Mopeds) reduzieren, und lediglich drei Firmen sollen eine Bewilligung erhalten (gegenwärtig teilen sich acht Unternehmen den Markt).

Weiter dürfen die Leih-/Sharing-Fahrzeuge künftig nicht mehr irgendwo in der Innenstadt abgestellt werden, sondern ausschliesslich an bestimmten, dafür eingerichteten Stationen.

Die Behörde will so den sogenannten Free-Floating-Ansatz, wahrscheinlich der eigentliche Grund des Erfolgs, aufheben.

Das Massnahmenpaket der Grünen-Politikerin kam an, und „das Parlament legt noch eine Schippe drauf“ (NZZ), neu solle etwa ein städtischer „Entfernungsdienst“ vorschriftswidrig abgestellte Fahrzeuge sofort entfernen auf Kosten der Verleiher, verlangt die Alternative Linke zusätzlich.

Damit wir uns richtig verstehen: Das Bild, das man als (reifer) Mann auf einem E-Trottinett abgibt, ist ein unwürdiges. Dennoch (oder deshalb) nutze ich sie.

Weil es einem als (reifem) Mann zunehmend egal sein kann und sollte, was die Stilpolizei für richtig und, erst recht, falsch befindet. Weil die Kosten – Grundgebühr plus zirka einen weiteren Franken je Fahrminute, im Schnitt vier Stutz für einen kurzen ride – in Ordnung sind.

Und zur Hauptsache, weil auf einem solchen Ding mit 20 Stundenkilometern lautlos durch die Stadt zu fahren, „leider geil“ ist, um es mit der Ham urger Hip-Hop-Formation Deichkind aus zudrücken.

Ein Blick auf die Opfer der „Pest des 21. Jahrhunderts“. Gesamtzahl Personenschäden (Leicht- bis Schwerverletzte) durch E-Trottinett-Unfälle in der Schweiz im Jahr 2025: 790 (inkl. eines Toten, Quelle: Astra).

Velounfälle (Fahrräder und E-Bikes): über 1’300 Schwerverletzte allein (davon 44 Tote).

An der Pest im 14. Jahrhundert, übrigens, starb ein Drittel der europäischen Bevölkerung, 20 bis 50 Millionen Menschen.

In einer Umfrage des Forschungsinstituts GfS gaben vergangenes Jahr 53 Prozent der Teilnehmer an, sich über falsch abgestellte Trottinetts am meisten zu ärgern.

Die Mietroller werden von der Mehrheit also als mühsame Trottoir-Hindernisse wahr genommen, nicht aber als supergefährlich.

Roten und grünen Politikern im Zürcher Stadt- und Gemeinderat, denke ich, sind E-Trottinetts im besten Fall egal, im weniger guten, aber wohl zutreffenderen Fall zuwider.

Weil sie von ausländischen, Gewinne suchenden Wachstumsfirmen angeboten werden. Weil sie dem öffentlichen Verkehr (wenige) Passagiere ausspannen. Und am meisten, weil sie Fahrspass und -freude bereiten.