Lufthansa tankt schon wieder aus der Schweizer Notreserve

Am Dienstag hat der Bund weitere 50 Millionen Liter Flugpetrol aus dem Pflichtlager freigegeben. Mitte Oktober waren es 30 Millionen.

Damit sind 17,4 Prozent der Reserve angebrochen.

Bern nennt Probleme in Raffinerien in Südfrankreich und Deutschland sowie ausgefallene Güterzüge.

Der Bedarf ist im November tief. Trotzdem reicht es nicht.

Entschieden hat das wieder ein einziger Mann, Roland Pfister, der Delegierte für wirtschaftliche Landesversorgung.

Das Amt ist laut Gesetz ein Nebenamt. Bis 20 Prozent darf er allein bewilligen, ohne Bundesrat und Parlament.

Am gleichen Tag meldete die Lufthansa-Gruppe für das dritte Quartal einen Rekordumsatz von 12,2 Milliarden Euro.

Die Schweizer Tochter Swiss steigerte den Betriebsgewinn im gleichen Quartal auf 232 Millionen Franken.

Das Kerosin kostet mehr als doppelt so viel wie vor einem Jahr. Die Swiss holt das über höhere Ticketpreise herein.

Geld hat der Konzern genug. Es fehlt das Kerosin vor Ort, und dafür springt die Schweiz ein.

Einst baute die Schweiz ihre nationale Airline nach dem Swissair-Grounding mit Milliarden neu auf.

Dann wurde die Swiss für ein Butterbrot nach Deutschland abgeschoben.

Heute, gut zwanzig Jahre später, hat der Käufer offenbar noch immer einen Schlüssel zur nationalen Notreserve.

Zürich ist ein Drehkreuz der Lufthansa. Rund 30 Prozent der 32,6 Millionen Passagiere stiegen 2025 in Kloten nur um.

Getankt wird für sie nun aus der Reserve der Schweiz.

Frankfurt und München sind die Hauptdrehkreuze des Aviatik-Konzerns. Deutschland hält eigene staatliche Notvorräte und ist in die europäische Solidarität eingebunden.

Wird es eng, kann Lufthansa Umsteigeverkehr dorthin verlagern. Die Schweiz kann nirgends hin ausweichen.

Sie ist kein EU-Mitglied und deshalb nicht an die europäische Energiesolidarität gebunden. Das gilt auch umgekehrt.

In einer echten Krise muss uns niemand helfen. Die Schweiz ist kein NATO-Mitglied, und ob die Bilateralen III die Volksabstimmung überstehen, ist offen.

Die Schweiz hat keinen Meerhafen und nur noch eine Raffinerie. Kerosin kommt per Bahn, Schiff und Pipeline aus Nachbarländern.

Diese versorgen in der Not zuerst sich selbst.

Genau dafür gibt es das Pflichtlager. Es ist die Versicherung eines Landes, das im Ernstfall allein dasteht. Eine Betriebsreserve für einen ausländischen Hub ist es nicht.

Natürlich stehen ohne Kerosin die Flieger still, mit Folgen für Arbeitsplätze und Wirtschaft.

Das Landesversorgungsgesetz sieht eine klare Reihenfolge vor. Die Versorgung ist Aufgabe der Wirtschaft.

Der Staat greift erst ein, wenn sie sich nicht mehr selbst helfen kann. Gemeint sind lebenswichtige Güter. Umsteige- und Reiseverkehr gehören kaum dazu.

Pflichtlager halten müssen die Importeure. Die Airlines, die das Kerosin verbrennen, müssen keinen einzigen Liter halten.

Neu ist das nicht. Seit September hat der Bund seine Erdöl-Pflichtlager schon viermal angezapft.

Bei einem Lieferausfall reicht die Kerosinreserve heute noch rund 70 Tage statt der vorgeschriebenen 90. Und der Iran-Konflikt schwelt weiter.

Bis zur 20-Prozent-Grenze bleiben rund 12 Millionen Liter, beim jetzigen Tempo eine Woche. Danach muss das Wirtschaftsdepartement entscheiden.

Pikant ist, dass Flugtreibstoff für Auslandflüge von der Mineralölsteuer befreit ist. Die Airlines tanken steuerfrei und nutzen trotzdem die Landesreserve.

Bis das Pflichtlager wieder voll ist, gehört Tankering ab Zürich und Genf verboten.

Wer viel verbraucht, muss künftig selbst Vorrat halten. Airlines und Flughäfen brauchen einen eigenen Puffer, bevor die Landesreserve angetastet wird.

Jede Freigabe muss der Delegierte öffentlich und mit belastbaren Daten begründen. Und Bern legt verbindlich fest, bis wann das Pflichtlager wieder voll ist.

Ob Bern das umsetzt? Frei nach MMB (Magdalena Martullo-Blocher): „You are a dreamer. You dream, du!“