103 Millionen für Bundesrats-Jet, null für Truppe

Vier Tage lang wird es laut rund um den Flugplatz Dübendorf. Schweizer Soldaten üben dort ab Montag – mit einem Flugzeug, das nicht der Armee gehört.

Welche Nation die Maschine schickt, geht aus der Mitteilung des Militärs nicht hervor. Es spielt offenbar keine Rolle; Hauptsache, jemand schickt eine.

Dabei verteidigt sich die neutrale Schweiz selbst. So steht es in jeder Sonntagsrede.

In Dübendorf trainiert ihre Armee den Ernstfall. Als Passagier. Das grösste Flächenflugzeug, das die Luftwaffe für die Truppe hat, ist der Pilatus Porter.

Er fliegt seit 1967 und trägt sieben Passagiere oder zehn Fallschirmspringer. 15 Stück sind noch im Dienst.

Die Landesvermessung betreibt zusätzlich eine schön bemalte DeHavilland DHC-300 Twind Otter seit 1976. Dazu kommen rund 25 Super Puma und Cougar, die ältesten Jahrgang 1987.

Jeder trägt 18 Mann oder vier Tonnen. Für einen Schützenpanzer reicht das nicht.

Dann finden sich zwei Challenger-Jets, ausgemusterte Ambulanzflugzeuge der Rega. Platz für ein Dutzend Passagiere, aber nicht für ein Fahrzeug.

Das grösste Flugzeug der Luftwaffe ist ein Privatjet für den Bundesrat. Ein Bombardier Global 7500 mit 19 Sitzen, gekauft 2023 für 103 Millionen Franken.

An Fracht trägt die Maschine weniger als ein Super Puma oder Cougar, mit denen die Luftwaffe jedes Jahr Staatsgäste ans WEF fliegt. Dafür bringt er einen Bundesrat um die halbe Welt.

Für die Truppe gibt es nichts in dieser Grösse. Kein einziges Transportflugzeug, keinen einzigen, schweren Transporthelikopter.

Andere Armeen haben solche. Deutschland fliegt rund 70 CH-53 und hat 60 Chinook bestellt. Spanien besitzt 17 Chinook, Italien 16, die Niederlande 20.

Ein Exemplar trägt zehn Tonnen, mehr als doppelt so viel wie ein Super Puma.

Auch die Schweiz hat den Chinook geprüft – für ein kleines Land wäre dieser Helikopter die naheliegende Lösung. 2017 riet der Bundesrat ab, das Geld sei verplant.

2021 prüfte das VBS erneut. Für den Ersatz der Super Puma in den 2030er-Jahren stehen nur noch mittelgrosse Helikopter zur Wahl.

2004 wollte der Bundesrat zwei kleine, spanische Transportflugzeuge vom Typ CASA C-295M kaufen, für 109 Millionen Franken.

Das Parlament strich sie. Finnland, damals ebenso bündnisfrei, fliegt diesen Typ seit 2007.

Den Bundesratsjet für 103 Millionen bewilligte das Parlament 2023 ohne eigene Vorlage, als Nachtrag zum Budget.

Im August 2021 kam Kabul. Die Schweiz holte ihre Leute nur dank fremden Armeen heraus. Eine Motion für ein eigenes Transportflugzeug folgte.

Der Bundesrat lehnte ab und verwies auf die internationale Zusammenarbeit.

Davor Libyen. 2008 hielt Gaddafi zwei Schweizer fest, Max Göldi und Rachid Hamdani. Der Bund plante eine Befreiung, wie Bundespräsidentin Leuthard später bestätigte.

Umgesetzt wurde nichts.

Das VBS wird sagen, im Inland fahren Panzer auf Strasse und Schiene. Stimmt. Nur finden die Krisen nicht auf der A1 statt.

Zivile Flugzeuge können Landsleute heimholen. Doch sie landen nicht dort, wo geschossen wird.

Die Lücke zeigt sich bei Evakuierungen, Katastrophenhilfe und Geiselnahmen. Also dort, wo Krisen tatsächlich eintreten. Dann ist die Schweiz Bittstellerin.

Von einem Krieg ganz zu schweigen. Und wer neutral und bündnisfrei ist, kann sich im Ernstfall folgerichtig auf niemanden verlassen.

Für sechs Milliarden kauft der Bund F-35. Für ein Transportflugzeug, das eine Kompanie samt Fahrzeugen bewegt, fehlt der Wille.

Die Unabhängigkeit der Armee reicht so weit, wie Berlin, Paris oder Madrid eine Maschine übrighaben.

Bei Flugzeugen für Truppen und Fahrzeuge steht die Schweiz bei null. Wie Island. Island hat keine Armee. Nächste Woche kann man das in Dübendorf spüren und hören.