Ein Herz für Züri-Auto

Ich finde, man muss den schlechten Ruf der Autofahrer, die sich durch die Stadt Zürich kämpfen, auch mal etwas relativieren.

Ich ahne, was Sie erwidern werden: Die einen werden sagen, dass sie das Leid, das ich gleich klagen werde, aus ihrem Alltag kennen.

Die anderen werden kopfschüttelnd sagen, dass man eh nicht mit dem Auto in die Stadt geht.

Wie auch immer, gehen wir mal davon aus, dass es tatsächlich Menschen gibt, die ihren Wagen in der Stadt (oder durch die Stadt hindurch) brauchen – warum auch immer.

Denn bis dato gibt es befahrbare Strassen in der Stadt und sie wurde bislang (noch) nicht zum autofreien Gebiet erklärt.

Von möglicher Wertschöpfung durch das Gewerbe und ähnlichen weiteren Vorteilen des Autoverkehrs beginne ich gar nicht erst zu reden.

Und über die unsäglichen Horden von Sicherheits- oder Hilfspolizisten (ich weiss ehrlich gesagt nicht, wie man die Menschen nennt, die Parkbussen verteilen), die täglich, stündlich, minütlich und sekündlich die Quartiere unsicher machen und jedem, der eine Minute über die Parkzeit hinaussteht, und jedem, der einen Zentimeter über die blaue (oder wahlweise weisse) Parklinie hinaus steht, eine Busse verteilt – null Toleranz sagt man dem in der Fachsprache –, möchte ich auch nicht fabulieren.

Auch wenn ich mich masslos ärgere über diese Praxis und ich nicht weiss, ob sie (auch) politisch motiviert ist oder ob sie einfach nur dazu dient, die Stadtkasse zu füllen.

Ich möchte auf einen anderen Punkt hinaus. Ich musste wegen eines beruflichen Projekts mit meinem Wagen ein paar Tage regelmässig in die Stadt.

Was für mich eine fast vergessene Erfahrung ist, denn ich fahre kaum noch mit meinem Wagen, schon gar nicht in die Stadt Zürich.

Ich konnte also ein paar Tage lang den Verkehr zur Hauptverkehrszeit studieren, live. Und dabei stellte ich fest, dass der private Autofahrer beileibe nicht der einzige Verkehrsteilnehmer ist, der für dieses grässliche Verkehrschaos verantwortlich ist.

Auch nicht die schikanös anmutenden Lichtsignale und ewigen Baustellen. Nein, mir ist aufgefallen, wer sonst noch wie am Verkehr teilnimmt.

Der öffentliche Verkehr beispielsweise. Wenn ganz vorne an Ihrer Kolonne ein Gelenk- oder gar Doppelgelenkbus steht und es grün wird, dann wird es bereits wieder rot, bis der Bus sich endlich in Bewegung gesetzt hat und bis etwa zur Hälfte übers Lichtsignal hinausgekommen ist (für private LKW gilt übrigens dasselbe).

An neuralgischen Punkten wie beispielsweise am Schaffhauserplatz frequentieren die Trams nicht im Stunden-, sondern im Minutentakt. Autofahrer können gar nicht passieren, weil oft ein halbes Dutzend Trams nacheinander über die Kreuzungen quietschen.

Die VBZ vermeldet dazu folgende Zahlen: In der Tages-Spitze sind in der Stadt Zürich 165 Trams im Einsatz. Zudem 204 Busse, davon einige Doppelgelenk-Trolleybusse mit einer Länge von 24,5 Metern.

Somit hat die VBZ täglich knapp 400 Fahrzeuge im Einsatz. Diese Fahrzeuge legen dabei rund 90’000 Kilometer zurück, ein Weg, der rund zwei Mal um die Welt führt.

Tagtäglich.

Die ASTAG (Schweizerischer Nutzfahrzeugverband Sektion Zürich) gibt keine Zahlen bekannt („die ASTAG Zürich verfügt über keine entsprechenden Daten“).

Nimmt man aber an, dass in Spitzenzeiten nochmals ein paar wenige tausend Nutzfahrzeuge die Stadt Zürich frequentieren, dann ist es nicht schwer, sich auszumalen, was das für eine „Behinderung“ des Individualverkehrs bedeutet.

Verstehen Sie mich nicht falsch, ich stehe vollständig hinter dem Auftrag der VBZ, den sie sicher auch tadellos ausführt, und mir ist auch klar, dass es für Gütertransporte auch entsprechende Fahrzeuge braucht.

Von all den Zweirad-Fahrern haben wir ja noch gar nicht gesprochen. Wenn man sich aber das „Gesamtuniversum“, genannt „Verkehr in der Stadt Zürich“, unter diesen Rahmenbedingungen vorstellt, kommt man in Versuchung, den privaten Autofahrer mehr zu bemitleiden als ihn zu verteufeln.

Die Lösung? Nun ja, ich bin ja kein Stadtplaner. Ich habe nur in dieser Zeit gesehen, dass es so ja kaum geht.

Der Verkehr ist eine enorme Belastung für uns alle. Ich denke, nur zwei Ansätze, zwei Denkrichtungen machen Sinn:

Entweder schauen die Stadtplaner, wo und wie sie den Verkehr flüssiger halten können, denn ein flüssiger Verkehr produziert weniger Emissionen und schützt unsere Umwelt, zudem schont er die Nerven.

Oder aber, man will Tabula rasa durch die grüne und linke Doktrin. Dann soll man in Zürich das Autofahren gänzlich verbieten. Ich bin dann aber mal gespannt, wie die Verantwortlichen dann alle neu aufkommenden Probleme lösen werden.